近年來，橡膠板的納米增強(qiáng)及納米復(fù)合技術(shù)日益引起人們濃厚的興趣。納米材料已在許多科學(xué)領(lǐng)域引起了廣泛的重視，成為材料科學(xué)研究的熱點。納米復(fù)合材料（nanocomite)被定義為：補(bǔ)強(qiáng)劑（分散相）至少有一維尺寸小于lOOnm。與傳統(tǒng)橡膠板的復(fù)合材料相比，由于納米粒子帶來的納米效應(yīng)和納米粒子與基體間強(qiáng)的界面相互作用，橡膠板納米復(fù)合材料具有優(yōu)于相同組分常規(guī)聚合物復(fù)合材料的力學(xué)性能、熱學(xué)性能，為制備髙性能、多功能的新一代橡膠板復(fù)合材料提供了可能。
作為納米粉體，炭黑和白炭黑均具有納米材料的大多數(shù)特桂（如強(qiáng)吸附效應(yīng)、自由基效應(yīng)、電子隧道效應(yīng)、不飽和價效應(yīng)等）。根據(jù)炭黑和白炭黑在橡膠板橡膠基質(zhì)中的一次聚集體的尺寸，炭黑和白炭黑增強(qiáng)橡膠也屬于納米復(fù)合材料。也正因為如此，炭黑和白炭黑的髙增強(qiáng)地位一直很難被取代。
黏土作為橡膠板的填充劑已經(jīng)有很多年的歷史。由于其80%以上的粒徑在2um以下，所以補(bǔ)強(qiáng)性能尚可，但仍不能與炭黑和白炭黑相提并論。隨著聚合物基納米復(fù)合材料的發(fā)展，人們利用黏土結(jié)構(gòu)上的特殊性（微米顆粒中含有大量的厚度為lnm、長寬100?lOOOnm的黏土晶層，彼此間共用層間陽離子而緊密堆積），制備了一系列性能優(yōu)異的黏土/聚合物納米復(fù)合材料。所謂插層復(fù)合，就是將單體或聚合物分子插人到層狀硅酸鹽（黏土）層間的納米空間中，利用聚合熱或剪切力將層狀硅酸鹽剝離成納米結(jié)構(gòu)單元或微區(qū)而均勻分散到聚合物基體中。
橡膠板地面施工工藝
(1) 施工準(zhǔn)備
(2) 施工流程 檢查基層→修補(bǔ)基層→彈線→刮膠→鋪貼橡膠地板→清理→養(yǎng)護(hù)→粘貼 踢腳板(3) 施工方法
1) 彈線：根據(jù)鋪貼部位的實際情況，按照材料的規(guī)格，彈好分格線。
2) 刮膠：在彈線完畢的情況下，隨鋪隨刮，膠不能刮得過早。刮膠前，應(yīng)先 在基層刮一層底子膠，其目的是增強(qiáng)橡膠地板與基層之間的粘結(jié)力。刮膠從一個 方向刮向另一端，粘結(jié)劑的厚度不宜太厚，一般控制在 1mm 以內(nèi)。刮膠的速度鋪 貼的速度相協(xié)調(diào)，刮過膠的表面，應(yīng)停靜一段時間，使其溶劑得以揮發(fā)。一般應(yīng) 掌握粘結(jié)劑表面不粘手指時鋪貼即可。
3) 鋪貼地板：鋪貼主要控制三個問題，一是橡膠地板鋪貼牢固，不得有脫膠 空鼓現(xiàn)象;二是縫格的順直，避免錯縫發(fā)生;三是表面平整、干凈，不得有凹凸 不平及破損與污染。
汽車中主要有哪些橡膠制品
一、輪胎
輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性包頭橡膠制品。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)，可見輪胎耗用橡膠的能力。汽車外胎一般使用：天然橡膠+丁苯橡膠+順丁橡膠(不同比例)，內(nèi)胎一般使用丁基橡膠為主。
二、密封制品
A．密封條
汽車密封條具有填補(bǔ)車身組成部件間的各種間歇、縫隙的作用，具有減震、防水、防塵、隔音、裝飾等功用，提高駕乘體驗的舒適感和保護(hù)車體。密封條主要使用EPDM橡膠，密封條分類如下：
發(fā)動機(jī)蓋密封條(HOOD)，又可分為前部、側(cè)圍和后部；
門框密封條(DOOR SEAL)；
前、后風(fēng)窗密封條(WINDOW SCREEN)；
側(cè)窗密封條(SIDE WINDOWSEALING)；
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